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图说中国古代车辆发展简史

2016年10月13日 16:33:20来源:网络转载 作者:佚名 浏览数:437 责任编辑:本站小编

今天来说说古代的车,我国是世界闻名的古国,早在原始社会,我们的祖先就逐渐认识到可以利用牲畜来拖拽、驮载重物。车辆出现以后,又认识到可以利用牲畜来拉动车辆。并且聪慧的祖先很好地利用原动力,发明了圆轮和齿轮,从而对制造车辆提供了机械力。

不同的“车”字以及车的形式

中国是最早造车的国家之一,相传距今约5000年前的黄帝时代就已出现了车。最初的车以圆形木板作为车轮,称为“辁(quán)”。夏朝时,薛人奚正担任“车正”一职,对车辆作出重大改进,从此开始使用带辐条的空心车轮。 

指南车

在中国古代的历史中记载了,“黄帝见风吹帐篷转而造车”的传说;据晋崔豹<古今注>卷上:“大驾指南车,起黄帝与蚩尤战于涿鹿之野。蚩尤作大雾,兵士皆迷。于是作指南车以示四方,遂擒蚩尤而即帝位。” 说黄帝与蚩尤作战时,黄帝的军队因大雾迷失了方向,黄帝制作了“指南车”指明方向,从而战胜了蚩尤。指南车又称司南车,是中国古代用来指示方向的一种装置。它与指南针利用地磁效应不同,它不用磁性。它是利用齿轮传动系统来指明方向的一种机械装置。其原理是,靠人力来带动车辆行走(《宋史》则说原有"驾士"十八人),由车轮的转动来带动齿轮的转动,再由齿轮的转动来带动车上的木人指示方向。不论车子转向何方,木人的手始终指向南方,"车虽回运而手常指南"。宋史对科学有一定扭曲,此史料有待考证。

在古代的各式车辆中,我们最熟悉的应该是马拉车,即马车。那么,是谁发明了世界上第一辆马车?据史料记载,马车的发明者是4000多年前生活于夏王朝初年的奚仲。马车的发明,是中国科技史上的一大创举,它不但解决了落后的交通问题,而且促进了道路设施的发展,扩大了商贸运输和文化交流活动。



在商代(公元前16世纪——11世纪)时,车辆已十分普遍,贵族下葬时,通常都有成套车马及驾人陪葬。商代的车工已能制造相当高级的两轮车,车轮有辐条,结构精致。商代的车基本都为单辕两轭,这可以从甲骨文中象形文字“車”的字型得到证实。车的出现使“引重致远”成为可能,并且周代已采用油脂作为车轴的润滑材料,大大提高了人们的远程交通条件,加快了人们征服自然的步伐。在商代马车被大规模地应用到战争中,更是大大提高了战争的机动性,从而加速了国家统一的步伐。

殷墟车马坑-----中国古代最早的车马实物和道路遗迹

春秋战国时期(前770—前221),诸侯之间战争频繁,且盛行车战,动辄就使用数百乘甚至数千乘战车进行作战,因此就有了“百乘之国”、“千乘之国”的说法。这一时期,造车技术已非常成熟,著名手工艺著作《考工记》中就对车轮制造的平正均衡、稳定耐磨提出了具体的要求。 

千乘之国的战争

秦代时,战车依旧是作战中主要的工具,从秦始皇兵马俑中就可以看出,秦兵马俑坑出土了精美的驷马战车100余辆。秦统一后,实行“车同轨”制度,车辆制造进入标准化阶段,车作为日常乘行工具也有了很大的发展。早期的车,车厢很小,只能站立乘行,后来车厢逐渐扩大,出现了可坐乘的安车。秦陵出土的二件铜车马均仿自真实车马,比例为真车的二分之一。一号车为立乘之前导车,长2.25米,高1.52米。单辕双轭(è),套驾四马。二号车为坐乘之安车,全长3.28米,高1.04米。车厢分前后两室,前室为驾驶室,后室为乘主坐席。车为单辕双轮,前驾四匹铜马,车厢上设有椭圆形车盖。

早期的车,需站立乘行

秦·铜马车

汉代机动部队多以骑兵充任,战车从此消失。同时,普遍乘行车辆结构也有很大变化,单辕车逐渐被两辕车取代。三国时期,还出现了计里鼓车和指南车这两种带有精巧机械装置的车辆,前者用于记录行驶里程,后者用于指示行驶方向。 此外,汉朝的车辆之多,多到“限车”的地步,汉文帝时期,经济发展起来,买车的人也多了起来。豪华的车辆也随之普及,用车标准的放宽,本来规定皇上用的车,地方上的官吏,京城里的高官子弟也敢用了,司马迁就曾记录了:“车服拟于天子”,即用的车可以和皇帝相比。并且,汉代出现了堵车,从西汉堵到东汉,从长安堵到洛阳。在东汉,有记录称:“牛马车舆,堵塞道路。”车多了,广大的有识之士、社会精英提出要限制马车的使用,在汉昭帝时期举行的盐铁会上,就有人提出“节车舆”的口号。

汉代车马画像砖

东汉末至魏晋时期,出现了独轮车这种便捷的车式装载工具,一直沿用至今。这一时期,中原一带长期处于兵火战乱,致使马匹锐减。魏晋南北朝(220—581)时开始流行牛车。牛车速度虽不及马车,但行驶颠簸小,乘坐相对舒适。 今人多攀比豪车名车,魏晋南北朝时期的人们以用于一辆牛车为时尚。《盐铁论·未通》说:“是以百姓贫苦而衣食不足,老弱负辂于路,列卿大夫或乘牛车。”同书又说:“一马伏枥,当中家六口之食。”到了东汉末期,连汉献帝也落到了以牛车代步的狼狈地步。因此可以说,马匹锐减,是牛车盛行的主要原因。由于马匹锐减,也使得一部分两汉世家大族,以改乘牛车为荣。

《清明上河图》局部可见独轮车

南朝陶牛车

铜牛车

唐宋以后,车辆的制造技术也有所进步。南北朝时出现了12头牛驾驶的大型车辆。当时还出现了磨车。磨车上装有石磨,车行磨动,行10里磨10斛。至于三轮车,在唐末五代时就已出现,但没有得到推广。

宋代开始,轿子逐渐流行,客观上抑制了载人车辆的发展。乘轿时,虽前呼后拥,极为风光,轿子不是随便乘的,百官一般只能乘马,只有年长的大臣,才会允许赐轿。比如司马光拜相的时候就是坐轿,号称莫大荣宠。一般官员要这么干,早就被参一本了。在宋代汴京街头,如果能看到坐轿的,绝对不能招惹:都是大人物。轿子在当时,就是权力的游戏。但从机械科学角度看,以人力的非轮式机械代替畜力的轮式机械,无疑是技术上的一大退步。中国古代造车技术也因此长期停滞不前,最终被来自西方的四轮机械动力驱动车辆取代,有些唏嘘。

【本站总编:秦岩     微信号:shaanture      新闻热线:13384928744】


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